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Estándar CHAdeMO
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO es el nombre comercial de un método de carga rápida para vehículos eléctricos de batería que entrega hasta 62.5 kW de corriente continua (500 V, 125 A [1] ) a través de un conector eléctrico especial. Se propone como estándar de la industria global por una asociación del mismo nombre [2] e incluida en IEC 62196 como tipo 4 . Un sistema combinado de carga que combina, cuenta con el respaldo de más fabricantes de automóviles. [3]

CHAdeMO es una abreviatura de "CHArge de MOve", equivalente a "mover con carga" o "mover con carga". El nombre también es un juego de palabras derivado de O cha demo ikaga desuka en japonés, [2] que traduce al inglés como "¿Qué tal un poco de té?", Refiriéndose al tiempo que tomaría cargar un automóvil. [4] CHAdeMO puede cargar coches eléctricos de baja gama (120 km / 75 millas) en menos de media hora.


Asociación CHAdeMO

CHAdeMO fue formado por The Tokyo Electric Power Company, Nissan, Mitsubishi y Fuji Heavy Industries (el fabricante de vehículos Subaru). Toyota se unió más tarde como su quinto miembro ejecutivo. [5] [6] Tres de estas compañías han desarrollado vehículos eléctricos que usan el conector DC de TEPCO para una carga rápida.

Carga rápida de CC

La mayoría de los vehículos eléctricos (EV) tienen un cargador a bordo que usa un circuito rectificador para transformar la corriente alterna de la red eléctrica (CA de red) a la corriente continua (CC) adecuada para recargar el paquete de baterías del EV. Los costos y los problemas térmicos limitan la cantidad de energía que puede manejar el rectificador, por lo que más allá de 240 V AC y 75 A es mejor que una estación de carga externa entregue corriente continua (DC) a la batería del vehículo. Dados estos límites, la mayoría de las soluciones de carga convencionales se basan en servicio 240V / 30A en los EE. UU. Y Japón, 240 V, 70 A en Canadá o 230 V, 15 A o 3Φ, 400 V, 32 A en Europa y Australia. . (Mientras que los sistemas de carga de CA se han especificado con límites más altos - SAE J1772-2009 tiene una opción para 240 V, 80 A y VDE-AR-E 2623-2-2 tiene 3Φ, 400 V, 63 A - estos tipos de estaciones de carga tienen rara vez se ha desplegado en los EE. UU. y solo los vehículos eléctricos fabricados por Tesla tienen un rectificador correspondiente).

Para una carga más rápida, se pueden construir cargadores dedicados en ubicaciones permanentes y proporcionar conexiones de alto amperaje a la red. En este estilo de conexión, la salida de CC del cargador no tiene un límite efectivo, teórico o práctico. Dicha carga de alta tensión y alta corriente se denomina carga rápida de CC (DCFC) o carga rápida de CC (DCQC).

TEPCO ha desarrollado una tecnología patentada y una especificación para carga rápida automotriz de alta tensión (hasta 500 V CC) de alta corriente (125 A) a través de un conector de carga rápida DC JARI (Japan Automobile Research Institute). [7] Parece que esta es la base del protocolo CHAdeMO. [8] El conector está especificado por el JEVS (Estándar de vehículo eléctrico de Japón) G105-1993 del JARI. [9]

Además de la alimentación, el conector también realiza una conexión de datos utilizando el protocolo de bus CAN. [10] Esto realiza funciones como un enclavamiento de seguridad para evitar energizar el conector antes de que sea seguro (similar a SAE J1772), transmitir los parámetros de la batería a la estación de carga, incluso cuándo detener la carga (porcentaje de batería superior, generalmente 80%), voltaje objetivo , y la capacidad total de la batería, y mientras se carga, la estación debería variar su corriente de salida. [11]

Carga del vehículo

Toma de carga CHAdeMO (izquierda) en un Nissan Leaf completamente eléctrico. También se muestra una toma SAE J1772 a la derecha.
Toma de carga CHAdeMO (derecha) en un Mitsubishi Outlander P-HEV (híbrido enchufable). También se muestra una toma SAE J1772 de carga normal a la izquierda.

La opción de carga rápida CHAdeMO fue promovida por Nissan-Renault y ha encontrado aceptación entre los fabricantes de automóviles japoneses para permitir que sus automóviles eléctricos se beneficien de la red de carga CHAdeMO en Japón. Los modelos que soportan la carga CHAdeMO incluyen:

  • Citroën C-ZERO

  • Citroën Berlingo EV

  • Honda Fit EV

  • Kia Soul EV

  • Mazda Demio EV

  • Mitsubishi i MiEV

  • Mitsubishi Minicab MiEV

  • Mitsubishi Outlander P-HEV

  • Nissan LEAF

  • Nissan e-NV200

  • Peugeot iOn

  • Peugeot Partner EV

  • Subaru Stella EV

  • Tesla Model S (a través del accesorio adaptador Tesla CHAdeMO) [12]

  • Tesla Model X (a través del accesorio adaptador Tesla CHAdeMO)

  • Toyota eQ

  • Toyota RAV4 EV Primera generación 2001-2003 (con complemento en el mercado secundario)

  • Toyota RAV4 EV Segunda generación 2012-2014 (con complemento en el mercado secundario)

  • Zero Motorcycles (a través de la entrada opcional)

Después de la creación del estándar de cargador fuera de borda IEC 62196-3, Nissan aceptó propuestas para tener estaciones de carga de CC equipadas con tomacorrientes Chademo y Combo. [13] Quick Charge Power de San Diego planea ofrecer actualizaciones de Chademo para la segunda generación del Toyota RAV4 EV y el Mercedes B-Class a partir de 2015. [14]

Despliegue

Las estaciones de carga rápida tipo CHAdeMO han sido instaladas en grandes cantidades por la empresa TEPCO en Japón, que requirió la creación de una red de distribución de energía adicional para abastecer a estas estaciones. [15]

A partir del 20 de abril de 2016, el sitio web de la Asociación CHAdeMO establece que hay 11.291 cargadores CHAdeMO instalados. Estos incluyen 6.469 en Japón, 3.028 en Europa, 1.686 en los Estados Unidos y 108 en otros lugares. [dieciséis]

Base instalada CHAdeMO [17]
País Estaciones
Mayo de 2015
Estaciones
Marzo de 2012
Estaciones
Marzo de 2011
Australia 5 1
Austria 29 3
Belarús 2

Bélgica 39 3
Brasil 2

Chile 5 1
Canadá 44 4
Republica checa 10

Dinamarca 59 3
Estonia 163 148 [18]
Finlandia 33

Francia 214 9
Grecia 1

Alemania 113 18
Hong Kong 7 11 [19]
Hungría 12 1
Islandia 13 8
Irlanda 67 19
Italia 14 1
Japón (público) 5484 980 582
Japón (privado) 70 70
Letonia 3

Lituania 3

Luxemburgo 2 1
Méjico 2

Países Bajos 495 [20] 21
Nueva Zelanda 2 2
Noruega 171 dieciséis
Portugal 18 18
Eslovaquia 19 3 1
Eslovenia 2 4
España 105 6
Sri Lanka 25 [21] 0
Suecia 83 5
Suiza 57 4
Turquía 1 1
Reino Unido 291 36
Estados Unidos 1337 355+ [22]


Carretera eléctrica de la costa oeste

La West Coast Electric Highway [23] (WCEH) es una extensa red de estaciones de carga rápida de vehículos eléctricos (EV) DC ubicadas cada 25 a 50 millas a lo largo de la Interestatal 5 y otras carreteras principales en el noroeste del Pacífico de los Estados Unidos.

La construcción de WCEH comenzó en 2010 con el despliegue de estaciones de carga CHAdeMO y Nivel 2. Ahora hay una red con miles de pedestales de carga de Nivel 2 y docenas de cargadores rápidos de CC que incluyen tanto el Sistema de Carga Combinada como CHAdeMO.

Estaciones de carga compatibles

En EE. UU., Aker Wade Power Technologies ha firmado un acuerdo de licencia con TEPCO para fabricar y comercializar cargadores rápidos de CC para vehículos eléctricos. [7] Eaton Corporation ha demostrado un cargador rápido de CC compatible con CHAdeMO [24] que recarga los automóviles Mitsubishi iMiEV. [25] ECOtality ha implementado el Blink DC Fast Charger, que está equipado con dos conectores de carga para vehículos eléctricos compatibles con CHAdeMO, en la red Blink. [26] AeroVironment ofrece una amplia línea de cargadores rápidos de CC que incluyen dos modelos de cargador rápido certificados por CHAdeMO. El cargador rápido CHADEMO con certificación UL (2202 y 1741) bidireccional de Princeton Power Systems es capaz de cargar y descargar desde el Nissan LEAF, tanto para modos conectados a la red como de respaldo. Los cargadores rápidos están disponibles en tamaños de 10 kW, 15 kW y 30 kW. Fuji Electric Corporation of America anunció un cargador rápido CHAdeMO de 25 kW [27] integrado con la red ChargePoint® de Coulomb Technologies. [28] ABB fabrica modelos CHAdeMO de 50 kW y 20 kW con certificación UL para los mercados de las Américas.

Recientemente, Andromeda Power presentó el primer y único cargador móvil DC CHAdeMO de 50 kW. [29]

En Europa, Evtronic, [30] Schneider-Electric, SGTE Power, [31] CIRCONTROL (fabricante español), ABB, anteriormente Epyon, [32] GH EverDrive y Efacec, que fue la primera empresa europea en obtener la certificación CHAdeMO, hacen cargadores rápidos equipado con el último protocolo de comunicación CHAdeMO.

Nissan ha desarrollado un cargador EV rápido que sigue el protocolo CHAdeMO por 1,470,000 a 1,732,500 yenes (aproximadamente US $ 16,000-19,000 a partir de mayo de 2010) y tiene la intención de instalarlos en 200 concesionarios en Japón. [9]

Polar Power Inc. también ha desarrollado generadores de carga de baterías móviles rápidos (8340P-40422) para aplicaciones de automóviles eléctricos; Varias variaciones del protocolo CHAdeMo se pueden almacenar en el cargador polar al mismo tiempo y se implementan automáticamente cuando la carga se conecta a ese modelo de vehículo. Estos cargadores rápidos de DC están configurados para comunicarse con CHAdeMo y pueden programarse para operar con otros sistemas de baterías / automotrices. [33]

El estado de California instalará 200 estaciones públicas de carga rápida que soporten tanto CHAdeMO como el sistema de carga rápida SAE a través de un acuerdo con NRG Energy. [34] [35]

Otros tipos de normas IEC 62196

SAE J1772 ofrece un estándar para carga EV de Nivel 1 (120 V) y Nivel 2 (240 V). La versión 2009 definió un conector para 120 V / 240 VCA que carga hasta 19.2 kW. [36] En octubre de 2012, SAE revisó la especificación para agregar una variante del acoplador combinado del conector J1772 con pasadores adicionales para acomodar la carga rápida de CC a 200-450 V CC hasta 90 kW. [37] El Nissan Leaf tiene receptáculos para los conectores TEPCO y SAE J1772-2009, aunque en los Estados Unidos, el enchufe TEPCO solo está incluido como una opción de fábrica en el modelo SL de gama más alta. También está disponible como una función adicional de fábrica de $ 700 en los modelos S y SV. [38]

Las empresas alemanas han propuesto el estándar VDE-AR-E 2623-2-2 como una implementación de IEC 62196 [39] en la propuesta IEC 62196-2-X. [40] Utiliza el conector redondo Mennekes de siete patillas para entregar hasta 63 A en tres fases (a 400 V en Europa Central). Este conector ha sido elegido por varios fabricantes europeos de prototipos de vehículos eléctricos. [41] También se extenderá con cables de CC en una variante de acoplador combinado.

Ambas normas nacionales se han agregado al estándar internacional IEC 62196-2 como "Tipo 1" y "Tipo 2", respectivamente. La norma IEC 62196-2 también documenta el tipo de conector propuesto por EV Plug Alliance como "Tipo 3". Siguiendo con la Parte 2 de IEC 62196, se ha aprobado un nuevo trabajo sobre la Parte 3 [42] de la norma que cubre la carga de CC con la especificación que se espera sea definitiva para diciembre de 2013. [43] Este conector IEC internacional para la carga de CC extender o reemplazar el estándar nacional CHAdeMO. En ocasión de la segunda Cumbre Mundial de EV en junio de 2013, tanto Chademo como un vocero del Grupo Volkswagen han señalado que no es necesaria una concurrencia entre Chademo y el Sistema de Carga Combinado ya que el costo adicional de una estación de carga rápida de protocolo dual es una mera 5% - por lo tanto Chademo, Volkswagen y Nissan defienden los cargadores de CC multiestándar para que los automóviles con un acoplador Chademo o un acoplador Combo puedan aprovechar una instalación de carga rápida. [13]

Un par de: Gratis

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